De la necesidad virtud: Por un Museo del Aire en Sevilla (Parte IV)!!!

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Introducción.

La reciente buena acogida en redes sociales a uno de mis artículos acerca de la iniciativa que trato de promover para convertir los antiguos hangares del acuartelamiento de la Base Aérea de Tablada en el Museo del Aire que Sevilla se merece me ha hecho pensar que quizá no caiga en saco roto cualquier esfuerzo en esa dirección.

Por ello, he decidido darle una vuelta más al proyecto de una de las maneras que mejor sé hacer, demostrando que el éxito ya está ahí, a nuestro alcance, que lo hemos visto potencialmente en eventos ya celebrados, y que al contrario de como le ocurrió al ciego del Lazarillo de Tormes no tenemos que estrellarnos contra la pared para darnos cuenta de ello, sino simplemente dar otro paso más, extender la mano y abrazarlo con fuerza.

Casos de éxito.

Es complicado obtener números de visitas de los museos del aire europeos más relevantes, pero consultando a la IA he obtenido la siguiente tabla:

Muestra la evolución interanual de visitas a los principales museos del aire en Europa entre 2018 y 2023. Son valores estimados y coherentes pues además permiten confirmar que la pandemia impactó profundamente y como con posterioridad los números se han ido recuperando en cada institución. Se ve claramente que el Museo del Aire y del Espacio (Le Bourget, Francia), especializado en la aviación y el espacio, suele recibir entre 250,000 y 300,000 visitantes anuales; El Royal Air Force Museum (Londres y Cosford, Reino Unido) en conjunto recibieron cerca de 400,000 visitantes en 2021 (una caída respecto a los más de 800,000 que solían registrar antes de la pandemia); El Museo del Aire de Madrid (España), aunque no figura en los rankings europeos más visitados y gestionado por el Ejército del Aire español, atrae a decenas de miles de visitantes al año, especialmente en jornadas de puertas abiertas y eventos especiales y, por último, que el Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim (Alemania) suele recibir más de 100,000 visitantes anuales.

Entiendo perfectamente la baja cifra de visitas del Museo del Aire de Cuatro Vientos … Está – como decimos por estas tierras del sur – a “tomar por culo” de la ciudad, el acceso y/o el aparcamiento es de lo más complicado y la promoción del mismo que se hace fuera del círculo aeronáutico/militar es pésima. Lo he visitado en varias ocasiones, y no merece la poca atención que obtiene. Sus contenidos son espectaculares, el número y la calidad de las aeronaves expuestas es excepcional y los pabellones temáticos no tienen nada que envidiarle a otros que he visitado a lo largo y ancho del mundo. Verdaderamente se merece mucho más crédito público del que recibe actualmente.

Peeero … – REPITO – …  peeero, mi propuesta cuenta con claras ventajas: Estar situado muy cerca del Parque de María Luisa – con su famosísima Plaza de España -, del Campo de la Feria, y disponer de fácil acceso tanto por la cercana salida de la estación de metro de Blas Infante, como por los aparcamientos en superficie disponibles apenas a un paso merced a los presentes junto a la boca de metro antes mencionada. Feria y Parque son puntos de enorme importancia turística, de gran afluencia de público, cercanos al precioso río Guadalquivir que vertebra la ciudad y apenas a un tiro de piedra del centro de Sevilla. Contaría además con la ventaja de estar situado en el seno de una antigua y bien conservada base aérea desde la que partieron algunos los raids aéreos más significativos de la historia aeronáutica mundial – demeritados, como no, por intereses foráneos que le han arrebatado su importancia -.

¿Se imaginan cincuenta, cien mil o más visitantes anuales a ese futuro museo? ¿Imaginan la inyección económica que atraería sus visitantes, el prestigio social y político que representaría ese museo para nuestra ciudad? ¡Y lo mejor de todo es que está ahí, al alcance de nuestra mano! ¡Mis artículos previos lo demuestran! Tan solo resta la apuesta decidida de las instituciones por ello y ese sueño que a muchos nos inspira lo tendríamos al alcance de la mano para nuestro disfrute y el de futuras generaciones.

¿Díganme que no son motivos más que justificados para luchar por ello?

Pero como se suele – y se debe – decir, hay que predicar con el ejemplo, … nuestra ciudad debe predicar con el ejemplo: De las pocas ocasiones que Sevilla nos ha brindado la oportunidad de disfrutar del mundo del ejército y de la aviación, os presento la siguiente galería con algunas de las imágenes que tomé en la última jornada de puertas abiertas que se organizó en el Acuartelamiento de Tablada.

Primero disfrútenla y más abajo leerán mis conclusiones. Pasen y vean …

La galería.

Conclusiones.

Los que acudimos pudimos comprobar el éxito de público y organización. Tengan en cuenta que como buen fotógrafo buscaba imágenes limpias, sin demasiada gente que ensuciase el objeto a fotografiar. Buscaba los «momentos tranquilos» sin personas que abarrotasen la imagen, por eso apenas se aprecian multitudes, … ¡y costo paciencia! Además del objeto fotografiado en cada imagen, fíjense en la afluencia de público que se refleja en alguna de ellas. Quizá hubiese debido tomar alguna fotografía de contexto mostrando la marabunta de personas que acudió a la convocatoria, … peeero, ¿quién me iba a decir que las acabaría utilizando para apoyar esta iniciativa?

Tengo otras galerías de eventos similares realizados en Sevilla y en la Dehesa de Tablada – quizá las suba para otro artículo -, todas reflejan lo mismo, el enorme éxito y la gran acogida de la ciudadanía a cualquier evento y actividad relacionada con el Ejército y la Aviación. Todas ellas no son mas que prueba de la notoriedad garantizada que supondría para nuestra ciudad el logro de contar con ese posible Museo del Aire.

En el tercer artículo de la serie de la que les he hablado, sugiero qué autoridad podría presidir y/o dirigir dicho museo. Lo escribí hace tiempo, y ese margen me ha permitido conocer a un posible candidato. Me explico.

Hace poco pude acudir como oyente invitado a las Jornadas «Safety First» promovidas por la Asociación Tablada Centenaria. En la edición de 2025 dedicada a la Medicina Aeroespacial pude además charlar con su promotor José Luís Augusto Gil. Ingeniero de Ensayos en Vuelo, Ingeniero Aeroespacial, Piloto Comercial, fundador de Newwings y superviviente del terrible accidente del Airbus A400M acaecido en Sevilla en 2015, me impresionó por su ímpetu y su energía, es de esas personas que brillan con luz propia. Por su buen hacer, su formación, su red de apoyo y de contactos y sus ganas de trabajar creo que podría ser el candidato ideal. ¡Créanme, merece la pena conocerlo!

En este último aspecto, aprovecho para recomendarles asistir al Ciclo de conferencias que darán el inicio al Centenario de Grandes Vuelos de la Aviación Española y que se va a celebrar en unos días en Sevilla promovidas por dicha asociación. A buen seguro dará alas y pondrá en valor aquello que todos los apasionados de la aviación española venimos reclamando desde hace mucho tiempo.

Bien, va siendo hora de concluir este artículo, espero que mi arenga les haya calado lo suficiente. Lo dejo – por ahora -, ya les he dado bastante la tabarra hoy!!!

Anexo.

Mencionaba al comienzo de este post que mis artículos previos demostraban la factibilidad del proyecto. Les incluyo los enlaces que lo acreditan y un una breve descripción del contenido. Confío en que los visiten.

Un saludo y seguimos en contacto, Damas y Caballeros!!!

P.d.: Las fotografías a resolución completa están disponibles gratuitamente para quien esté interesado. Pídanlo en un comentario pulsando sobre el título de este artículo y luego bajando hasta la sección de comentarios.

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Lecciones aprendidas de un Festival Aéreo (Beja edition)!!!

Arma, Hombre, ,

 

Antes te pasar al tema, he de comentar que este artículo está especialmente dirigido a los organizadores de los festivales aéreos que previsiblemente se celebrarán en Andalucía durante 2025 y años posteriores. A pesar del buen trabajo y el éxito de las ediciones que ya han organizado estoy seguro mi opinión les resultará de interés.

Comienza el año… ¡2025! Tiempo de nuevos propósitos y de comprometerse con ellos. En fechas como estas… ¿quién no ha sucumbido alguna vez a la tentación de plantearse nuevos retos para el año que acaba de nacer? !Afirmo que todos!

¡Si!… ¡Incluso ustedes, sus amigos, sus clubes, sus comunidades, los diferentes organismos u organizaciones a las que pertenecen, sus políticos de turno (aunque de estos… mejor no hablar), ¡sus ejércitos! (¡hasta yo mismo!) Pero algo imprescindible a tener en cuenta para abordar con éxito cualquier desafío es considerar las «Lecciones Aprendidas» de experiencias previas. Es algo fundamental en cualquier metodología de dirección de proyectos y nunca está de más aplicar algunas de las líneas generales que trazan a nuestra propia vida. Por otra parte, como saben por mi serie de artículos acerca de la inexcusable necesidad de dotar a nuestra comunidad autónoma de un Museo del Aire que se precie de tal, soy un firme defensor de la importancia de hacer las cosas bien y sobre todo darle a Andalucía el prestigio que se merece. He asistido a casi todos los festivales aéreos celebrados por estas tierras del sur y, aparte de disfrutarlos, los he estudiado. He de reconocer el esfuerzo realizado por sus diferentes organizadores, pero aplicarles técnicas de «Mejora continua» los podrían convertir en espectáculos aún más reconocidos a nivel internacional. Es un un hecho diferencial dado que «En un mundo en constante cambio, esta práctica se ha convertido en la brújula que guía el éxito en la dirección de proyectos«.

¿Se preguntarán por qué menciono esos dos conceptos en este artículo, verdad?… Me explico.

En mi empeño por conocer y promocionar la cultura aeronáutica en sus diferentes vertientes, ha sido de obligada necesidad el acudir a las diferentes Jornadas de Puertas Abiertas/Festivales Aéreos que se organizan por todo el mundo. En estos eventos se promociona la industria, se presentan los últimos avances tecnológicos y se entretiene y difunde el trabajo y todo lo que rodea al mundo de la aviación. Entre otros, he visitado los principales (Farnborough y Le bourget), pero, como buen ciudadano sureuropeo y andaluz patrio, los que más me interesan son los que se celebran en el sur de la península ibérica… y… como dijo el Dalai Lama:

Una vez al año ve a algún lugar en el que nunca hayas estado antes.

Al año 2024 le tocó el reto de acudir a la segunda edición del «Beja AirShow» (Portugal, Base Aérea nº 11) . Quedé francamente impresionado y tomé buena nota de algunas «Lecciones/Mejoras» que observé allí y que los nuestros deberían considerar.

Respecto al evento en si, destacaría como lecciones que:

  • El festival se desarrolló durante dos días. El calendario de las dos jornadas fue el mismo, e incluyó demostraciones aéreas de las aeronaves militares más emblemáticas, como los aviones Mirage 2000, Saab Gripen, Eurofighter, F-16, Patrouille Suisse y Patrulla Águila, entre otras. Al repetirse el mismo programa ambos días, no se complicó especialmente la organización y  permitió que los mas interesados acudiesen al evento en su día más conveniente, distribuyesen mejor sus áreas/momentos de interés, o incluso disfrutasen por partida doble del espectáculo!!!
  • Quizá por ello la organización y regulación del control de acceso/salida fue más ordenada que otras que suelo sufrir en los equivalentes andaluces. Menos masificada, colas más «tolerables» y las áreas de parking convenientemente repartidas en los alrededores de la pista de despegue (incluida un área especifica para motos). ¿Quizá por celebrarse en dos días?
  • Durante ambas jornadas los asistentes pudieron realizar bautismos de vuelo. Bastaba apuntarse en uno de los stands de la organización y esperar turno. Durante buena parte de ambas jornadas pude observar como a primera hora los autobuses transportaban hasta un C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Portuguesa a los asistentes para agasajarlos con un sobrevuelo sobre la zona antes de que comenzasen las principales exhibiciones. Trataré de inscribirme en una próxima ocasión.
  • Al celebrarse el 1 y 2 de junio el calor/temperatura ambiente fue un factor muy tenido en cuenta. Aparte del arbolado cercano a la zona de exhibición (que no existe en algunas bases aéreas andaluzas), la organización dispuso de entramados de sombra y carpas cercanas donde refugiarse de las altas temperaturas que se acostumbran por esos lares en esas fechas. El público y yo mismo lo agradecimos para poder soportar los periodos de espera entre exhibición y exhibición.
  • Zonas de restauración cercanas a las zona de sombra donde adquirir bebidas y comida. Comprobé que ello permitió a los asistentes optar entre montar sus propios pícnics improvisados o avituallarse en los bares/food trucks que se montaron o desplazaron al evento.
  • Espacio diferenciado para expositores. En muchos de los festivales a los que he acudido las zonas destinadas a ellos se alternan en tenderetes dentro de la zona de exhibición, dificultando el movimiento y «distrayendo» a los espectadores. Aunque en Beja había algunas carpas cerca de la vallas de separación de la pista, los stands más interesantes estaban al resguardo del calor en los hangares aledaños, que se habían vaciado y dispuesto al efecto. En ellos se concentraban los expositores oficiales, los del ejército, los de instituciones locales y la mayoría de tiendas típicas de souvernires aeronáuticos. Así los asistentes tenían que claro en qué áreas ver aviones, dónde conocer el mundo militar/aeronáutico o dónde comprar «chucherías».
  • El Lockheed F-35 Lightning II fue una de las estrellas invitadas al festival. Aunque no voló, colocaron una tribuna con marco amarillo a modo de PhotoCall justo frente a uno de ellos. Cientos de personas nos fotografiamos usándolo para poder presumir luego de haberlo visto de cerca. Me pareció un magnífica idea para resaltar la importancia de un determinado aparato!!!
  • Se agradeció un área de aeronaves históricas (T-33, F-5, un AlphaJet y un Alouette III), en ella el ejército mostró algunos de los jets y helicópteros que formaron parte de sus fuerzas aéreas. Muy de interés de los más apasionados de la historia de la aviación.

Pero también para me tocó aprender algunas a mi mismo:.

  • A pesar de había considerado acudir al festival desde hacía tiempo, la decisión final la tomé casi «in-extremis». ¿El resultado?… La dificultad para encontrar alojamiento durante los días que me desplacé al evento… ¡Algo que no debe volver a sucederme! Acabé por alojarme en un lugar muy alejado de la base aérea (aunque quizá deba incluso agradecerlo, el lugar mereció la pena. Un auténtico oasis de tranquilidad).
  • Prepararme física y mentalmente… Si, quizá por la tardanza en decidir acudir no había calculado las consecuencias. Ya de vuelta en Sevilla, aunque muy satisfecho, tardé días en recuperarme. El calor y el agotamiento hicieron mella en mí… ¡Si, reconozco que «disfruté como un cochino en un charco», pero he de aprender a disfrutar de las cosas con más moderación y menos ansiedad… ¡Cosas un aventurero de «sangre caliente»!
  • Soy un excelente (modestia aparte) fotógrafo de aviación (spotter) como pueden comprobar por la calidad de las imágenes que acompaño, pero todo buen artesano requiere de buenas herramientas y la calidad del objetivo de la cámara que utilicé (aunque se portó como un campeón) es mejorable. Con mi Canon 100-400 RF f5,6-9 IS USM obtuve un resultado más que decente, pero con un 100-500 RF  o el recién presentado  Canon 200-800 RF, sin duda el resultado hubiese sido excepcional… ¡Todo llegará!
  • Las imágenes originales editadas que seleccioné son impresionantes, brillantes, nítidas,… pero, por limitaciones de espacio en el almacenamiento web, antes de subirlas he tenido que disminuirles la resolución para reducir su tamaño… y se nota. He de buscar cómo ampliar la capacidad de manera cómoda y económica, a buen seguro volveré a subir contenidos/descargas\galerías de peso.

No les distraigo más con mis elucubraciones… Disfruten de la selección de imágenes que tomé y que ilustran algunas de las lecciones que les he comentado:

¿Espectaculares fotografías, verdad?

En fin… Comienza un nuevo año y quién sabe donde nos llevará a ustedes y a mí nuestra pasión por la aviación. ¿Lo importante?… ¡Que aprendamos la lección! Tanto los organizadores de las próximas jornadas de puertas abiertas, por ejemplo en la B.A. de Morón de la Frontera (la más cercana que tengo), como el prestigio de Andalucía en el mundo aeronáutico y yo mismo debemos tomar nota de al menos las enseñanzas que he planteado más arriba, sin duda todos mejoraríamos y creceríamos. ¡Que no ocurra lo que afirmó el conocido profesor Laurence J. Peter!:

Solo hay una cosa más dolorosa que aprender de la experiencia y es no aprender de la experiencia.

Un saludo, y nos vemos en la próxima, Damas y Caballeros!!!

P.d.: No quiero dejar de expresar mis condolencias a los familiares del piloto portugués fallecido en el accidente que se produjo durante el transcurso del festival aéreo. Por último, déjenme su opinión con un mensaje pulsando sobre el título de este artículo y luego bajando hasta la sección de comentarios.

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