![\"\"](\"https:\/\/www.gunner.es\/Mil\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Recorte-Yeager-Dedicado.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Jaaa, ja, jjjaaa\u2026 Perm\u00edtanme que me ria\u2026 Dicen que a todos nos llega nuestro momento de gloria<\/em><\/a> . Muchos pretenden alcanzarla, dar\u00edan su vida por ella. Pero, \u00bfqu\u00e9 es la gloria?<\/p>\n Es el reconocimiento, es la fama (no esa fama que vemos en el casposo mundo del famoseo), es la reputaci\u00f3n (no la que se empe\u00f1an en colgarnos a modo de mochila), es el honor (no ese que usamos de coletilla para justificar el orgullo patrio), es la notoriedad (no la que se alcanza por alguna declaraci\u00f3n rimbombante casi siempre sacada a relucir fuera de contexto o gracias al contexto), etc…. Vaya, mis queridos lectores, parece que que toda ella es susceptible de segundas interpretaciones\u2026 Me refiero a otro tipo de \u201cgloria\u201d, me refiero al \u00e9xito, a la inmortalidad, al triunfo, a la victoria, a todo aquello que se consigue como premio al esfuerzo, al duro trabajo, al sacrificio y riesgo personal. A la altura de miras, a los prop\u00f3sitos de altos vuelos.<\/p>\n El hombre del que voy a hablaros ahora, re\u00fane todas esas cualidades. Es uno de mis dioses particulares (su foto dedicada es prueba de ello), una de esas personas que est\u00e1 ah\u00ed por realizar gestas incre\u00edbles a la altura de los aut\u00e9nticos dioses, rozando el cielo con la punta de sus dedos, sentado a lomos de los caballos alados m\u00e1s avanzados que el hombre pudo concebir y crear.<\/p>\n Nacido en Myra, Estados Unidos, Virginia Occidental<\/a>, el 13 de febrero de 1923, Charles Elwood \u00abChuck\u00bb Yeager<\/a> vino al mundo en una \u00e9poca convulsa, marcada por la postguerra<\/a> y la gran depresi\u00f3n<\/a>. Como a otros muchos (no elegidos), la vida lo llev\u00f3 al ejercito, \u00a1pero no!\u2026 \u00e9l no\u2026 \u00e9l, no iba a resignarse a ser mec\u00e1nico de aviones. A pesar de no tener estudios universitarios miraba alto, tan alto que decidi\u00f3 apostar fuerte, e ingres\u00f3 en la escuela de formaci\u00f3n de pilotos.<\/p>\n Durante su formaci\u00f3n militar, demostr\u00f3 ser un piloto de combate soberbio, de una agudeza visual excepcional. Fue asignado a la Octava Fuerza A\u00e9rea<\/a> durante las operaciones de combate en la segunda guerra mundial. Como demostraci\u00f3n de su coraje (y curiosidad patria), en marzo de 1944, fue derribado mientras pilotaba su P-51 Mustang<\/a> sobre los cielos de Francia<\/em><\/a>. Logr\u00f3 evitar su captura y escapo hacia Espa\u00f1a<\/em><\/a>. Por ello, pudo haber vuelto a casa, pero en su lugar present\u00f3 una solicitud para volver al combate que lleg\u00f3 al mism\u00edsimo general Dwight D. Eisenhower<\/em><\/a>. Su petici\u00f3n fu\u00e9 aceptada y volvi\u00f3 a la acci\u00f3n en agosto del 44. M\u00e1s tarde se le lleg\u00f3 a acreditar haber derribado cinco aviones alemanes el mismo d\u00eda<\/a> (no cualquier tipo de avi\u00f3n, sino 5 temibles Bf-109<\/a>)\u2026 Impresionante.<\/p>\n Pero el hecho que m\u00e1s de admira de \u00e9l, no fue el que se convirtiese en el primer hombre en atravesar la barrera del sonido en vuelo estable horizontal nivelado en el Bell X-1<\/a>, un cacharro, que apenas si era un estrecho fuselaje con forma de bala, dotado de unas alas tan finas como papel de fumar, y propulsado por un peligroso motor cohete (algunos estallaron durante las pruebas). Nada de control electr\u00f3nico, ni computadores de vuelo, ni gps, todo anal\u00f3gico, todo a la antigua usanza, todo buen hacer, profesionalidad y valor\u2026 Tampoco siquiera su accidentado intento batir el r\u00e9cord de altura en un NF-104A Starfighter<\/a>, que le provoc\u00f3 quemaduras de tercer grado debido al cohete del asiento de eyecci\u00f3n.<\/p>\n